Страница 2 от 2

Те са базирани обикновено на MS Server или на Oracle, като за нас представляват интерес специализираните функции, свързани конкретно с нашата дейност“, казва инж. Тодор Анастасов, началник отдел “Обследване на пътища и мостове” в ЦЛПМ. Единната БД, изградена на по-мощна платформа, е наложителна за ефективното структуриране и манипулиране на множеството данни, събирани от специализираната скъпа апаратура, която вече е налична. Тя е в основата на системите за управление на настилките (Pavement Management System - PMS). Това е система за планиране на пътно-ремонтните работи, каоято се базира на събраните данни за фактическото състояние на пътищата, обвързано с натоварването от движението и степента на задоволяване на изискванията за комфорт и безопасност. Съществуват и математически модели, които се използват за прогнозиране изменението на състоянието на пътя, а оттук и планирането на ремонтните работи във времето. Съществува и подобна система за планиране на ремонтните работи на мостовете, като ЦЛПМ разполага с необходимото оборудване за регистриране на фактическото им състояние. Оптималният ефект от тези системи ще се получи при тясно интегриране с ГИС. Ползването на ГИС система в лабораторията стартира през 1998-99 г. с проект, финансиран по линия на техническа помощ по програма ФАР. Обявеният тогава търг е спечелен от фирма Датекс. Създадена е цифрова карта на пътната мрежа в мащаб 1:200 000, включваща около 36 000 км от пътищата в страната на продукта AutocadMap на Autodesk. Към тази пътна мрежа са интегрирани само данни за интензивността на движението, но тя представлява добра изходна база за по-нататъшното развитие на ГИС. “В момента работим по въпроса за по-мащабно внедряване на ГИС в системата на изпълнителната агенция и по този повод проучихме по-задълбочено продуктите ArcInfo на ESRI и Geomedia на Intergraph, както и продуктите на всички други доставчици на нашия пазар. Интересното е, че при нас изискванията към ГИС са много специфични, тъй като данните, с които работим се променят динамично във времето не само като стойност, но и като местоположение. Най-общо казано, ние имаме сегменти и точкови обекти по пътя, чиято стойност и местоположение се изменят във времето. Продуктите, които изброих, отговарят донякъде на тези изисквания, но фирмите, които ги предлагат в България, не са запознати в достатъчна степен с нашата проблематика, поради нейната тясна специфика. Кандидатстваме за включване към програмата на Intergraph за изследователските лабораториии за тестване и разработване на нови възможности на техния продукт, за което евентуално ще ни бъде предоставен безплатен лиценз”, разказа г-н Анастасов. *** снимка инж. Тодор Анастасов, началник отедл “Обследване на пътища и мостове” – “С всяка изминала година все повече се осъзнава ползата от единна информационна система, от структурираната информация, която дава възможност за по-добро управление на пътната мрежа в страната ни”.